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El siguiente reportaje fue publicado en ingles el 29 de octubre del 2018.
Esta es la primera parte de una serie de dos partes.
Cuando Rocky Plucar se enteró de que tenía que mudar su negocio de lugar para dar paso a la Línea Naranja del MAX, no tomó bien la noticia.
Durante casi 30 años Plucar atendió a los clientes de su negocio, Rag Muffler & Brakes, en un local al sureste de la avenida 18 y el bulevar McLoughlin. El negocio se había establecido en el vecindario.
Un retrato de Rocky Plucar trabajando en su negocio, Rag Muffler & Brakes, en Portland.
"Hay un montón de tráfico que pasa [en McLoughlin]", dijo Plucar. "Así que me preocupaba perder la ubicación que teníamos".
TriMet, la agencia de transporte responsable de diseñar, construir y operar la línea del MAX, reubicó el negocio de Plucar, a menos de una milla de distancia de donde estaba, a un lugar cerca del bulevar Holgate.
La tienda de Plucar, es una de varias docenas de negocios que TriMet ha reubicado para construir las líneas del MAX, la mayoría de las cuales terminan cerca de sus lugares originales.
Para reubicar a un negocio, especialistas de TriMet, analizan condiciones, que harían prosperar al negocio en su nuevo local.
"En algunos casos, eso significa estar más cerca de donde están sus clientes, y en otros, es una oportunidad para que se encuentren en una mejor ubicación", dijo la gerente de asuntos comunitarios de TriMet, Jennifer Koozer.
Plucar recuerda haber tenido muchas noches de insomnio, preocupado por el futuro de su negocio. Pero algunas de sus preocupaciones se desvanecieron lentamente, mientras observaba a los contratistas preparar la nueva tienda para su negocio.
La reubicación fue una oportunidad de mejora. Se instalaron estantes de resistencia sísmica y el edificio cumplía con los estándares ambientales más estrictos.
Su tienda destaca de las otras en la cuadra, con su fachada azul brillante y su nuevo estacionamiento. En el interior, paredes blancas iluminan su pequeña oficina.
El día de apertura de la nueva tienda, Plucar tuvo ventas récord, eliminando todo tipo de preocupaciones.
Cuatro años más tarde, el negocio no ha perdido un solo cliente, por el contrario, sigue creciendo.
"Tuvimos que contratar a otro empleado debido al aumento del negocio", dijo.
Ninguna otra agencia de transporte pública, tiene tantos años de experiencia como TriMet en proyectos de tren ligeros en comunidades. Aunque se podría decir que las agencias de transporte público en ciudades como Seattle, Los Ángeles y Minneapolis se están poniendo al corriente.
Koozer dijo que esta experiencia, guiará a TriMet, Metro, líderes locales y regionales, mientras planean la nueva línea del MAX en el Southwest Corridor.
Proponiendo una nueva línea MAX en el 'Southwest Corridor'
Cambios vienen con miedos y también oportunidades
Muchos dueños de negocios, que se encuentran cerca al área donde se está proponiendo el paso de una nueva línea del MAX, se preguntan lo que este proyecto significa para su futuro.
Una familia se encuentra, en las mismas circunstancias en las que se encontraba Plucar, varios años atrás… Preocupada por el futuro de su negocio.
Judy y Gary Shoepe junto a su hijo, Tim, tienen dos negocios familiares en la zona industrial de Southwest Bonita Road cerca a la avenida 72 en Tigard.
Gary Shoepe ha sido dueño de Empire Batteries desde 1971. Al inicio, el negocio operaba en el garaje de su casa, después, él y su esposa compraron el terreno donde están hoy sus negocios.
Si el proyecto propuesto del tren ligero en el ‘Southwest Corridor’ obtiene los permisos y fondos necesarios, los Shoepes podrían tener que reubicar sus negocios.
Se sienten estancados, en la espera de una decisión. "No se puede planificar una sucesión, no se puede planificar nada para los empleados", dijo Tim Shoepe. "No se puede planificar para mejorar el negocio".
Tim Shoepe, presidente del negocio Empire Batteries en Tigard
Sienten como si su legado familiar estuviera en riesgo. "Va a ser muy difícil ver, que el proyecto en el que mis padres trabajaron toda una vida, se convierta en el siguiente pedazo de civilización", dijo Tim Shoepe.
"Esos momentos de incertidumbre son todo un desafío”, dijo Koozer y añadió que el personal de TriMet, entiende que ser reubicados puede ser un proceso aterrador y lento para los dueños de negocios.
Cada dueño de negocio y propietario de terreno tendrá asignado a un especialista en reubicación, quien trabajará en estrecha colaboración con ellos para entender sus necesidades y encontrar un nuevo lugar donde puedan prosperar.
"Hemos estado haciendo esto durante mucho tiempo", dijo Koozer. "Cada vez aprendemos un poco más, sobre cómo servir mejor a las empresas que tienen que ser reubicadas".
Al igual que los Shoepes, Plucar no quería ser reubicado. Pero su negocio resultó marchando mejor de lo esperado en la nueva ubicación. El no quiere pasar por esa experiencia de nuevo, pero está feliz de que todo haya funcionado. Esas "noches de insomnio valieron la pena", dijo.
Algunas empresas no tienen que ser reubicadas, pero pueden verse afectadas de otras maneras. Bill Garyfallou y su familia son dueños de cuatro acres de terreno y varios edificios cerca del bulevar Barbur y la avenida 19, incluido el restaurante, Golden Touch Family Restaurant, que recientemente cerró bajo una administración diferente.
Los planes para esta línea del MAX, aún se encuentran en las primeras etapas, pero Garyfallou espera que una porción de su terreno, cerca al bulevar Barbur será necesaria para construir una estación del MAX. Él y su familia están dispuestos a otorgarla, porque beneficiará sus planes de negocios futuros.
Continúe leyendo la Parte 2.
Aprenda más sobre la propuesta de una línea nueva del MAX en el ‘Southwest Corridor’.