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El siguiente reportaje fue publicado en ingles el 29 de octubre del 2018.
Esta es la segunda parte de una serie de dos partes.
Bill Garyfallou cree que la propuesta de una nueva línea del tren MAX y otras obras públicas, descritas en el Plan del ‘Southwest Corridor’, transformarán el bulevar Barbur.
"La forma en la que el bulevar Barbur ha sido desarrollado, es realmente como una autopista antigua", dijo Garyfallou. "Es muy difícil para la gente, cruzar de un extremo al otro de Barbur y hay mucho tráfico".
Bill Garyfallou, propietario de negocio, apoya planes para un nueva MAX en el 'Southwest Corridor'.
Él visualiza un bulevar Barbur, donde la gente ande en bicicleta, camine, vaya de compras y juegue, un bulevar Barbur donde la gente pueda detenerse para conectarse entre sí y con los negocios del vecindario, en vez de simplemente pasarlos de largo.
Grandes empleadores, como la universidad de salud y ciencia, OHSU por sus siglas en inglés, dan la bienvenida al Plan del ‘Southwest Corridor’. La propuesta de una línea nueva del MAX incluye un paradero cerca a OHSU, una vía peatonal y un elevador para llegar a la cima de Marquam Hill.
Esta propuesta sería beneficiosa para OHSU, especialmente para sus empleados quienes vienen desde el Southwest Corridor, porque no hay ningún paradero directo en OHSU desde esa dirección.
"En el autobús pasas por OHSU y llegas hasta el centro de la ciudad para que luego te transfieras a otro autobús que sube la colina", dijo Michael Harrison, director del gobierno local y relaciones de vecindad de OHSU.
Ese paradero serviría a la comunidad de OHSU, así como al hospital para niños Shriners y la oficina del sistema de atención de salud de veteranos de Portland, Veterans Portland.
Casi una quinta parte de los empleados de OHSU viven al sur de Portland. Los empleados que viven en el ‘Southwest Corridor’ probablemente se ven obligados a conducir, quedándose atascados en tráfico a la altura de Terwilliger
"Nadie hace su mejor trabajo si está estancado en tráfico", dijo Harrison. "Nadie hace su mejor trabajo si tienen que levantarse una hora antes porque tienen que transferirse varias veces de autobús".
Dick Clark, director ejecutivo de la clínica, The Portland Clinic.
Dick Clark, director ejecutivo de la clínica, The Portland Clinic, también está encantado con los planes de expandir el sistema de tren ligero, MAX, en el Southwest Corridor. Él cree que haría que más pacientes y empleados utilicen el transporte público cuando vayan a las clínicas.
The Portland Clinic emplea a unas 600 personas. Alrededor del 11 por ciento utiliza transporte público, con pases de autobús que les otorga la clínica
Clark dijo que anecdóticamente sabe que muchos de sus pacientes dependen del transporte público para llegar a donde necesitan ir.
Clark dijo que a la hora de abrir una clínica, lo hacen de manera intencional. "Tenemos que ser estratégicos y ubicarnos en áreas donde el transporte público atiende a las personas, así como los apartamentos y las concentraciones más altas de viviendas".
Ayudando a negocios a salir adelante
La posible llegada de una nueva línea del MAX, en el Southwest Corridor tienen la capacidad de cambiar el panorama de cientos de negocios, desde grandes instituciones a empresas familiares que han pasado de generación en generación, o microempresas que comienzan a surgir.
Además de apoyar a las empresas existentes que se beneficiarían al tener un paradero del MAX cercano a ellos, "Metro quiere apoyar el crecimiento de negocios nuevos", dijo Eryn Kehe, portavoz de Metro para el proyecto del ‘Southwest Corridor’.
Para avanzar en estos objetivos, Metro otorgó a Mercy Corps Northwest una subvención para ofrecer una clase a empresas existentes y emergentes.
Bobbi Stewart enseña una clase diseñada para propietarios de negocios. Metro otorgó a Mercy Corps Northwest una subvención para ofrecer esta clase.
La clase, que ya anda en marcha, está ayudando a los nuevos empresarios a escribir sus planes de negocios y todos los dueños de negocios están aprendiendo cómo ahorrar dinero.
"Un aspecto de las subvenciones es un programa de ahorro. Ellos ahorran $600 y nosotros ponemos $3000", dijo Andrew Volkman, director de servicios de desarrollo de pequeñas empresas de Mercy Corps Northwest.
“El ahorrar dinero los ayudará a establecer un patrón de guardar dinero para futuras emergencias”, dijo Volkman. "Podría ser una emergencia de salud, o tal vez algo como una pieza de equipo que se rompe", dijo, "y tener la capacidad de salir adelante después de algo así, es realmente importante. El ahorro es una buena manera de hacerlo ".
Estas actividades son parte de un programa para ayudar a que negocios pequeños y desfavorecidos ubicados en el ‘Southwest Corridor’ se establezcan.
El programa está diseñado para propietarios de negocios de bajos ingresos o pertenecientes a grupos marginados históricamente, como mujeres, inmigrantes y comunidades de color, grupos que tradicionalmente no tienen acceso a recursos financieros.
Volkman dijo que Mercy Corps Northwest ha estado realizando este tipo de programas por más de 20 años en toda la región, incluyendo Portland y Seattle.
Dijo que los dueños de negocios necesitan una combinación de educación, mentoría, subvenciones y préstamos para tener éxito.
"Hemos tenido resultados fenomenales, al hacerlo de esta manera", dijo Volkman.
Mercy Corps Northwest quiere expandir la red de propietarios de negocios con los que se involucra a través de estos programas. La organización sin fines de lucro se ha reunido con clubes de rotatorios y cámaras de comercio en el ‘Southwest Corridor’ para discutir las necesidades de su comunidad empresarial.
"Esta es un área sin ninguna asociación de negocios local, que pueda atender las necesidades de dichos negocios en el ‘Southwest Corridor’", dijo Jeffrey Raker, urbanista regional de metro.
Raker cree que un centro de negocios en el ‘Southwest Corridor’, como el que aboga Mercy Corps Northwest, mejorará la comunicación entre los dueños de negocios, urbanistas y otras agencias u organizaciones que trabajan en el ‘Southwest Corridor’.
Este trabajo podría tener un efecto duradero en el área, independientemente de si llega a traer o no, una línea nueva del MAX. Eventualmente, podría sentar las bases para crear una asociación empresarial más grande para el ‘Southwest Corridor’.
Aprenda más sobre la propuesta de una línea nueva del MAX en el ‘Southwest Corridor’.